Aquiline International Corporation не удалось обмануть СОГАЗ

AquilineInternationalCorporation использует самолеты со сломанными двигателями. Арбитражный суд Москвы отказал в удовлетворении иска авиаперевозчика AquilineInteationalCorporationLtd. (ОАЭ) о взыскании со страховой компании СОГАЗ 2.3 млн. долларов. Причиной подачи иска послужило то, что в застрахованном лайнере случилась поломка двигателя.

Спор возник по заключенному в ноябре 2016 г. договору страхования самолета Boeing-737-300 (р/н EY-552 серийный номер 25048) и гражданской ответственности авиаперевозчика. В январе 2017 г. авиаперевозчик зафиксировал изменения параметров работы трех двигателей самолета. В итоге один из двигателей был отремонтирован, два других планируется отремонтировать. Авиаперевозчик считает, что двигатели были повреждены в результате загрязнения двигателей вследствие попадания в них пепла от вулкана Эрта Але (Эфиопия) при выполнении рейсов "Хартум (Судан) - Саюн (Йемен) - Хартум" 12 и 27 января 2017 г. Однако страховщик с ним не согласен, не признает случай страховым и отказывает в выплате возмещения.

Позиция ответчика

В мотивированном отзыве "СОГАЗ" указал, что загрязнение двигателей носило накопительный эксплуатационный характер. Это является исключением из страхового покрытия.

Также 26 января 2017 г. один из двигателей был заменен. Из правил страхования следует, что снятые части воздушного судна (в т. ч. с целью замены) именуются "запасными частями". А запасные части по договору страхования не застрахованы.

Комментировать спор "СОГАЗ" отказался.

Что решил суд

Арбитражный суд Москвы, отказавшийся удовлетворять иск авиаперевозчика, отметил, что в дневных условиях перед вступлением воздушного судна в контакт с вулканическим пеплом пилот заранее обнаруживает облако пепла (это следует из Чикагской конвенции "Эксплуатация воздушных судов"). Однако в бортовых журналах нет упоминания о таких облаках.

Единственной международной организацией, отвечающей за информирование об облаках пепла, является Консультативный центр по вулканическому пеплу (ВААК). Однако отделение ВААК в г. Тулуза (Франция) не подтвердило выбросы пепла вулканом Эрта Але в январе 2017 г.

Более того, согласно журналу от 27 января, на борту не было пассажиров. А в отчете за тот же полет содержатся сведения о жалобах пассажиров на возгорание в двигателе №2 и странном запахе во время полета.

Специалисты АО "Эйрклэймс", проводившие экспертизу двигателей, обнаружили песок на входе в газовоздушный тракт двигателя и коксовые наросты на некоторых деталях. Разрушение двигателей в ходе осмотра не зафиксировано.

Позиция истца

Представитель истца - генеральный директор юридической компании "Бенефит-Литигейшн" Кирилл Краснов - считает, что в решении суда раскрыта только позиция "СОГАЗа".

Позиция же Aquiline International Corporation Ltd. в тексте решения не отражена. Застрахованный самолет выполнял плановые перевозки беженцев. После одного из вылетов произошел сбой в работе двух двигателей, включая их факеление. Один из двигателей был заменен на другой, только прошедший капремонт. После второго вылета вышли из строя уже два двигателя, включая только что замененный. Проведено тщательное исследование, обнаружен стеклообразный нагар на лопатках лопастей двигателей, отмечает Кирилл Краснов.

Страхователь обратился к страховщику, были проведены две досудебные экспертизы. Для "СОГАЗа" экспертизу провела химлаборатория Московского государственного университета (МГУ), для страхователя - АО НТЦ "ЭРАТ". Обе экспертизы пришли к выводу, что вулканический пепел в поврежденных двигателях есть. Но в МГУ не стали делать вывод о том, что именно это привело к поломке двигателей.

Суд обе экспертизы в судебном акте проигнорировал и не стал назначать собственную проверку, хотя, по мнению Кирилла Краснова, должен был ее назначить. Облака, содержащие пепел, ни на радарах, ни визуально пилотам не видны. Самолет был застрахован от всех рисков. Но "СОГАЗ" затянул урегулирование более чем на два года, доведя дело до суда, отмечает Кирилл Краснов.

Авиаперевозчик подал апелляционную жалобу.

Aquiline International Corporation Ltd. была основана в 1999 году. Главный офис компании был открыт в том же году в Международной свободной зоне аэропорта Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты.

Основное направление деятельности компании - эксплуатация и аренда, ACMI и специальная чартерная база собственного парка воздушных судов. В настоящее время они эксплуатируют региональные грузовые самолеты средней дальности Антонов-26, Антонов-26Б-100 и Антонов-32.

В нашем послужном списке имеются грузовые и пассажирские перевозки, калибровка аэродрома, полеты медицинской эвакуации на Ближнем Востоке, в Африке и Восточной Азии. Мы работаем сейчас в таких странах, как Объединенные Арабские Эмираты, Афганистан, Ирак, Эфиопия, Республика Конго, Экваториальная Гвинея и Восточная Азия.

Принимая во внимание потребности и требования авиакомпаний-операторов изнутри, они также начали разработку проектов авиационных поставок с первых дней деятельности компании, чтобы обеспечить непрерывную и беспрепятственную работу коллег и партнеров в регионе.

Поставка авиационных запчастей и расходных материалов, модификация и модернизация авиационных систем в соответствии с требованиями ИКАО, предоставление аэронавигационной информации, организация технического обслуживания воздушных судов, логистика - это краткое описание услуг, которые компания предоставляет на авиационном рынке.

За 10 лет работы Aquiline International Corp. Ltd. стала широко известной в авиационной среде и приобрела репутацию надежного партнера и поставщика продуктов и услуг.

Самая странная сделка года - «Air Cumatru»: Как компанию Air Moldova отдали не румынам, а подозрительным молдавским бизнесменам

То, как было куплено предприятие, оставляет множество вопросов

Во вторник, 2 октября, стало известно о то, что, в конкурса по приватизации авиакомпании Air Moldova, победила компания Civil Aviation Group S.R.L. Конкурентов у нее не было. Сумма сделки составила 1,2 млрд леев, однако лишь 50 млн попадут в государственную казну - остальная сумма представляет собой задолженность компании Air Moldova, которую инвестор обязался погасить.

Что это за компания?

Компания Civil Aviation Group SRL учреждена группой инвесторов, самым крупным из которых является компания Blue Air. Это румынский лоукостер. Компания Blue Air – второй по величине авиаоператор Румынии, с долей рынка около 21%. Флот Blue Air насчитывает 42 самолета, в том числе 20 – Boeing.

Как пишет Ziarul de garda, фирма, выбранная в качестве победителя конкурса, была основана в конце августа 2018 года, за месяц до того, как Air Moldova была выставлена на приватизацию. Половина ее акций действительно принадлежит Blue Air (если точнее — 49%). Еще два бизнесмена из Молдовы владеют по 25,5% акций.

Речь идет об Андрее Яновиче и Сергее Мельнике.

Интересно, что уставной капитал компании Civil Aviation Group SRL — 500 тысяч молдавских леев. И ей удалось победить в конкурсе, на участие в котором потратила 200 тысяч леев, на покупку компании с капиталом в 300 млн леев и 150 млн леев доходов в год. Очевидно, что новоиспечённая фирма просто не могла предоставить финансовые отчёты за предыдущие годы, хотя это и является обязательным условием конкурса. Более того, компании следовало оформить банковские гарантии на 325 млн леев. Еще раз — при капитале в 500 тысяч. Как все эти вопросы были решены — история умалчивает.

Кто они — эти молдавские бизнесмены?

30 августа Янович и Мельник, вместе с Air Global Group, основали компанию Air Jet Company.

Серей Мельник в прошлом был кандидатом на пост губернатора, финансовым экспертом и главой компании по предоставлению услуг консультации в США. В 1994 году Сергей Мельник проходил практику в Министерстве иностранных дел в Кишиневе, в Высшей судебной палате, а затем год работал юристом в коммерческом банке «Intreprizbanca» (Кишинев. Молдова). В период 1998-2000 гг. он был финансовым аналитиком в International Media Solutions (Флорида, США), а с 2004 и до настоящего времени — глава консалтинговой компании Wolf Blitz Corporation.

Андрей Янович — совладелец авиакомпании AMS Airlines Air Charter (Грузия). В своем профиле на портале Linkedin он указал, что работает менеджером по безопасности в AMS Airlines Air Charter. В период с 2011-13 года он занимал пост директора по воздушным операциям в Aquiline International Corp Ltd.

Администратор Civil Aviation Group SRL — Джинтарс Померс (Dzintars Pomers), экс-глава Международного аэропорта Риги. Ранее он занимал различные посты в Министерстве транспорта Латвии.

Что компания обещает сделать?

Согласно стратегии развития компании Air Moldova, ”Civil Aviation Group” запустит семь новых маршрутов до конца 2019 года и еще четыре — в 2020 году. Какие — пока неизвестно. Однако на 2021 год предусмотрено открытие рейсов на длинные дистанции — США, Канаду, Китай.

Компания так же взяла на себя обязательства по обучению персонала - для регулярной подготовки и повышения его квалификации к 2023 году запланировано выделение около 3,5 млн евро.